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文章来源:Sogou   发布时间:2019年11月19日 12:34:29  【字号:     】  

新京报讯 昨日(10月11日),陕西省安康市恒口示范区一化工厂发生事故,6人坠入污水池中毒身亡。今日(10月12日)上午,涉事企业一名工作人员告诉新京报记者,6名死者皆为该公司员工。

新京报记者检索公开资料发现,涉事化工厂是恒口示范区龙头企业,曾因未完全封闭污水沉淀池,致臭气外排扰民。在2015年一次安全生产检查中,包括该企业在内的14家企业被查出安全隐患。

死者皆为公司员工

今日稍早时,新京报记者从安康市应急管理局获悉,事故中有6名死者系中毒窒息致死,性别为1女5男。1名女工跌落污水池后,另外5人在施救过程中相继坠池,发生意外。

天眼查显示,安康市恒翔生物化工有限公司成立于2004年11月,注册资本5000万人民币,法定代表人为张静。其行业一栏显示为“化学原料和化学制品制造业”,经营范围为植物环保型提取加工和农副产品收购。

在官方表述中,该公司是安康市恒口示范区的龙头企业。

今日,新京报记者在安康市恒口示范区管委会官网检索发现,2015年5月,该网曾发布一篇名为《安康市恒口示范区统筹城乡发展研究》的文章,其中提及,安康市恒口示范区自身优势之一是具备良好的产业基础,“恒口示范区已经形成了现代生态农业、特色水产养殖、宝业丝绸、精密仪器、恒圣矿业、恒翔化工为龙头的生态农业、丝绸产品、工业加工、生物化工、商贸物流五大支柱产业。”

今日午间,新京报记者致电该公司,一名工作人员确认,事故中死亡的6人皆为该公司员工,并称该公司确已于10月6日停产。对于为何停产后出现事故等问题,他表示“不清楚”。

曾未完全封闭污水沉淀池,致外排臭气

新京报记者注意到,安康市政府官网曾于9月24日发布群众诉求事项办理结果,对于当地一名女士反映的“恒翔化工污水直排”答复称,8月15日和8月25日,安康市生态环境局组织执法人员在月河旁排查,均未发现恒翔化工污水直排行为,但该企业未完全封闭污水沉淀池,外排臭气对周边群众产生一定影响。

文中提及,市环境监察支队执法人员责令该企业现场对污泥沉淀池进行密闭,禁止臭气外排扰民。并责令该企业在生产期间,要加强通风设施管理,将刺激性气味经过处理后再进行排放。同时,开展污泥脱水作业应尽量避免人群活动高峰期,以免对附近居民造成影响。

新京报记者还注意到,安康市政府官网显示,在2015年5月的一次安全生产专项整治检查中,恒翔化工等14户企业被检查,这些企业共查出隐患30处,被要求立即整改。

此次检查的相关文章指出,在检查过程中,存在的主要问题是企业普遍重生产轻安全、安全投入不足、对安全生产抱有侥幸心理。此外,安全教育、宣传工作不到位,工人的安全意识淡薄,缺乏自我保护意识等。

海外网10月12日电 当地时间周五(11日),数十名美国民众聚集在美国华盛顿市中心,抗议美国作为“战争机器”,并喊话美国白宫,敦促其停止向其他国家派遣军队,停止无休止的战争。

据俄罗斯卫星网报道,这场反对美国作为“战争机器”的游行从白宫附近开始,抗议者选择在一些标志性的建筑物前停下,包括国际货币基金组织和世界银行总部等。

这次集会的主要组织者辛迪・希恩称,他们是在为和平和社会正义而游行,“我们希望美国‘战争机器’消失,因为它是世界上最具破坏性的力量,这样的现状是不可持续的,它正在侵蚀美国人民未来的希望”。辛迪・希恩称,她在2007年的时候离开了民主党,“因为他们拒绝结束战争。”

希恩在接受采访时,解释了她反对美国作为“战争机器”的理由――她的儿子凯西于2014年在伊拉克被杀。她表示,只要美国“战争机器”还在运转,死亡就不会结束。

希恩表示,这次抗议活动选在周五,时间上确实有些紧张,但他们希望在工作日的时间吸引到更多美国人对这件事的关注,“我们希望接触到更多的人,并影响他们。让他们意识到事情的重要性。我们每天花很多钱在战争上,但我们没有正常的医疗和教育,我们还有100多万人无家可归,因此,无休止的战争必须结束。”

抗议者还签署了一封公开信,并通过美国总统特朗普最喜欢的社交媒体――推特向他发送了这封信。他们在信中敦促美国白宫撤回美国军队,停止无休止的战争。许多抗议者在现场高举自制的海报和牌子,上面写着,“停止国内外的战争”“伊朗没有战争”等。

新京报讯 无锡312国道锡港路上跨桥桥面侧翻事故持续引发关注。今日(10月12日),新京报记者从江阴码头四号码头了解到,涉事车辆所载钢材系无锡成功运输有限公司从该码头装车发出。至于发车时是否超载,负责调货装车的江阴市夏港长江拆船厂港务分公司生产方面负责人丁先生称,货物按编号来调取,码头方面并不会核实材质、规格等信息。货物如何装车,则由无锡成功运输有限公司与码头对接的负责人决定,“这批货到底配一个车,还是配两个车,应该配怎样的车,他说怎么装我们就怎么装。”

江阴港4号码头有许多还未运走的钢卷。

货物按编号调取 码头不核实吨位等信息

今日,新京报记者来到江阴码头四号码头。该码头江阴市夏港长江拆船厂港务分公司生产方面负责人丁先生证实,桥面侧翻事故中涉事超载车辆所载钢材系从该码头装货出发。

丁先生介绍,此次涉事车辆所载钢材为日照钢铁控股集团有限公司生产,从山东日照走海运过来,由上海沪华实业有限公司负责联系相关运输公司。“上海沪华负责联系陆运、水运。货从厂子里出来后,走陆运到码头,再走水运到这里,再从码头走陆运到各地。”装运费每吨8元,为上海沪华实业有限公司所出。

货物运达后,码头方面通常会对货物进行编号,为货车装载时则按编号进行调取,并不会核对材质、规格、吨位等信息。“我们用编号装车,15秒就能吊一个(钢)卷。不可能再去仔细核对,那太繁琐,可能1分钟都吊不了一个。”

江阴港4号码头有许多还未运走的钢卷。

提货公司决定如何装车

丁先生回忆,涉事公司无锡成功运输有限公司从今年开始到该码头拉货。由于货量较大,该公司还专门有一人在码头负责对接相关事宜。

通常,上述无锡成功运输有限公司与码头对接的负责人会拿着客户开的介绍信前来提货,货物如何装运由其决定。“他会根据货的数量、规格大小来决定怎么配车。这批货到底是配一个车,还是配两个车,应该配怎样的车,我们作业现场按他的要求来装车,他说怎么装我们就怎么装。”丁先生说。

他记得,事发当日共有五辆无锡成功运输有限公司的货车到码头运输钢卷,其中一辆载着六卷钢卷。

4号码头树立的“安全风险告知”。

超载警示牌只是形式

新京报记者注意到,码头内有一块警示牌,上书“安全风险告知”,并配有限速行驶、限制重量、禁止烟火等标识。

丁先生解释,他们也在社交平台上看到过运载钢材的货车翻覆,所以就在现场树立了警示牌,但并无实际效用。由于多拉货成本低,价格低就有市场,超载几乎是整个行业的通病。他举例说明运输钢材的利润,“一吨钢材9.5元,一个钢卷大约20吨,运一个钢卷190元,付油钱都不够。”

因此,码头实际上并不会对超载进行干涉。“可以说任何一个码头,我没看见过叫多少吨你不能装了。”只要货车离开码头,就说明提货公司表示认可,“作业就结束了。”丁先生说。

他还透露,货车进入码头后,司机都会被发放一张《进港须知》并签字。新京报记者看到,其中第七条规定“车辆驶离码头,即视为司机认可作业操作程序全部结束,若发生超载、货物倾斜、滑落等事故及其他情况均与码头无关。”

受此次事故影响,丁先生所属公司在江阴码头四号码头的业务已经暂停。


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